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Détails du Mot

Ju 90 (航空機)

ユンカース Ju 90 Ju 90 用途：旅客機、輸送機 設計者：エルンスト・ジンデル（Ernst Zindel）、後にヘルベルト・ヴァグナー（Herbert Wagner） 製造者：ユンカース 運用者：ルフトハンザ航空、ドイツ空軍 初飛行：1937年8月28日 生産数：18機 運用開始：1938年

Mots Associés

Ju 86 (航空機)

Ju 86はドイツの航空機メーカー ユンカースが製造した、単葉の爆撃機 / 民間用旅客機である。排気タービン過給器付のディーゼルエンジン・与圧室・アスペクト比の大きな主翼を採用したJu 86Pは、第二次世界大戦の初期に高高度爆撃機・偵察機として成功を収めた。航空機用ディーゼルエンジンの歴史に残る機体である。

Ju 52 (航空機)

Ju 52（独：Ju 52, ユー 52）は、ドイツのユンカース社が開発した航空機である。 原型機（Ju 52/1m）は1930年に単発で初飛行したが、1932年にBMWのエンジンを3発にすることによって性能が向上した。一般にJu 52といえばこの3発型Ju

Ju 49 (航空機)

ユンカース Ju 49 {{{キャプション}}} 用途：実験機 分類：単葉機 製造者：ユンカース 初飛行：1931年10月2日 生産数：1機 表示 ユンカース Ju 49は、1930年代の高高度飛行の実験のために与圧室を装備した実験機である。1935年までに12,500 m程度の高度での飛行を行った。

Ju 288 (航空機)

これらの技術的難問が処理されている間にもドイツ空軍内での戦略爆撃政策の欠如が開発期間を通してJu 288の任務と目的に曖昧模糊としたものを残していた。一時しのぎにRLMは、Ju 288 のコックピットの基本設計を取り入れたJu 88 に多少の変更を加えたアップグレード版のユンカース Ju 188を発注した。Ju

Ju 352 (航空機)

物資を使用せず、機体を木製に、エンジンも容易に手に入る旧式のものを搭載した。そのため、1943年10月1日に初飛行した輸送機としては、性能的にやや見劣りするものとなった。社内ではヘラクレスの愛称で呼ばれていた。ジュラルミン製のコックピットと鋼管構造に合板と羽布張りの胴体に取り付け位置を後退させた木

Ju 388 (航空機)

88の最終発展型であった。高高度において戦闘機を振り切る速度を出すことが可能で、Ju 88の目指した「戦闘機より速い爆撃機」というコンセプトがようやく実現できた機体である。だが本格的な量産体制に入る前に終戦を迎えた。Ar 234と並んで戦争末期でも生産が続けられた最後のドイツ軍爆撃機である。 Ju

Ju 488 (航空機)

生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ユンカース Ju 488（Junkers Ju 488）は、第二次世界大戦に計画されたドイツの重爆撃機である。開発プロジェクトは試作段階以降には進まなかった。 ドイツ空軍の高性能4発戦略爆撃機の生産への努力がなされている中、1944年にユンカース社からユンカース Ju 188、Ju

Ju 89 (航空機)

ァーが航空機事故で死亡してしまったことで空軍内に起こった方針転換の犠牲になった。彼の後任のエルンスト・ウーデットとハンス・イェションネクは、原材料も工数もそれ程必要としないという理由でより小型の航空機を好んでいた。彼らは急降下爆撃機のユンカース Ju 87を支持しており、敵国の工業力を破壊するよりも

Ju 160 (航空機)

星型エンジンを使用することで出力が10%増強されていた。 6名の乗客の座席配置は前向き2列と後ろ向きが1列であり、パイロットと無線士の乗員2名は閉鎖式コックピットにタンデムで座った。 試作初号機であるJu 160 V1, D-UNORは製造中のJu 60から改装され、1934年1月に初飛行を行っ

Ju 252 (航空機)

980 km 対 1,300 km）された。 1941年10月に試作機の飛行準備ができた頃には戦争は進行中で、ドイツ空軍が開発を引き継いだ。初期の尾輪式降着装置のせいでJu 252は通常通りの駐機中は床が傾斜しており、荷物の積み入れが困難であった。ユンカース社はこの問題を新規開発したローディングラ

Ju 87 (航空機)

全機体中最も遅い部類だが、ショットの攻撃力はメイン・サブショット共に直進軌道で威力が高め、更に急降下爆撃機らしく特殊武器の『1トン爆弾』の威力がすさまじい。 『R.U.S.E.』 ドイツの戦闘爆撃機として登場。 『War Thunder』 ドイツ空軍のランク1~ランク2爆撃機(G型は攻撃機)として登場する。

Ju 188 (航空機)

偵察型が作成された。主な変更点は爆撃装置と前方の機銃を取り外し、追加の燃料タンクを取り付けたことである。航続距離は3,400 kmまで拡張された。 Ju 188A-1を改造したものはJu 188 D-1と呼称され、機首に海軍用のレーダーを取り付けたものはJu 188 D-2と呼称された。E型も同じように改造されそれぞれJu

Ju 88 (航空機)

転換訓練用。操縦席を2つ装備。 Ju 88 A-4 長いスパンの翼の改良型。 Ju 88 A-15 新型の爆撃装置を搭載した特殊爆撃機。 Ju 88 B 段差の無い機首形状を持つ試作型。Ju 188 に発展した。 Ju 88 B-0 段差の無い機首形状の前量産型。10機生産。 Ju 88 C 戦闘爆撃機型と夜間

Ju 390 (航空機)

ユンカース Ju 390は、Ju 290から派生したモデルで大型輸送機、洋上哨戒機、長距離爆撃機として使用されることを意図した航空機である。本機はお流れになったアメリカ爆撃機計画(Amerika Bomber project）に（メッサーシュミットMe 264やフォッケウルフ Ta 400と共に）提案された中の1機であった。

Ju 290 (航空機)

ある。大戦前に民間旅客機として開発されたJu 90を大幅に改良した機体が原型で当初は洋上哨戒機として開発されたが、大型輸送機を要望する空軍の意向により輸送任務で使用されることになった。その後Fw 200の後継機として本機が選ばれ偵察・爆撃型の生産が始まったが、戦局の悪化による資材不足や工場の被爆によ

Ju 187 (航空機)

着した全金属製、引き込み脚の機体で、与圧コクピットを採用し、後部の武装は遠隔操作されるという計画であった。飛行中は後部機銃の射撃の邪魔になる垂直尾翼を180度回転させて胴体の下に移動させるという大胆な構想であった。Fw 190が地上攻撃に使える見通しもあって、計画は1943年10月に中止になった。

Ju 322 (航空機)

試作機の製造と同時に量産にも突入したJu 322だったが、試作機Ju 322 V1は強度不足という問題に遭遇した。主翼桁の強度試験では、1本目は設計の半分の荷重で、2本目は60%の荷重で折れてしまった。貨物搭載試験では、機内に入れたIV号戦車が機体の床を踏み抜いてしまった。こうして床面を中心に機体の構造を強化した結果、

Ju 287 (航空機)

最初の試作機はコンセプトを評価する意図で、ハインケルHe 177の胴体とユンカース Ju 388の尾部を、主車輪はユンカース Ju 352輸送機から、首車輪は墜落したアメリカのB-24 リベレーター爆撃機からの寄せ集めで作成された。ユンカース ユモ 004

キ90 (航空機)

および満州航空用」という名目で5機のFw 200を発注した。日本側では1940年（昭和15年）、ドイツ側では1941年（昭和16年）の引渡しを予定していたが、引渡し時期の交渉中に第二次世界大戦が勃発し、陸軍が発注したFw 200は日本に辿り着くことなく終わった。 また、Fw